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柴油技术在中国的发展一直一波三折，作为柴油技术的主要推进者，大众集团从1998年起就着手推进柴油技术的推广，同为新技术的应用，无论是丰田的混合动力还是通用、宝马的氢能源，都率先在中国赢得了口碑，面对对手的逼人态势，柴油技术作为短期内降低排放的有效途径，空有“一身武艺”的大众将如何施展自己的技术特长？对此，本报记者特别采访了大众汽车集团（中国）执行副总裁、董事会成员张绥新博士。
3L以下的进口柴油机关税降至10%
记者：在2007年底国家推出的《产业结构调整指导目录（2007年本）》中，新能源汽车政策转向，汽车鼓励类的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项内容被删除，您怎么看这件事情？
张绥新：要澄清一点，柴油机技术只是没有被列为“新能源”技术，而并非不再受到鼓励。在发改委鼓励的发展项目里，升功率达到40千瓦以上的高效柴油机已经是明确受到鼓励的发动机技术。排量在3升以下的进口柴油机关税从原来的25%降低到10%.这些都表明对于柴油机技术，国家依然是持鼓励态度的。
记者：现在部分厂家采取折中的做法，比如低排放汽油机的技术，丰田做混合动力。您认为柴油技术主要是定位于能源政策的哪一阶段？
张绥新：从时间来看，分短期、中期、长期三个阶段。短期内，进一步挖掘内燃机的潜力，包括柴油机本身的节能效果；中期内，各种替代能源，比如生物燃油，还有混合动力等将会成为重要发展方向。混合动力在成本方面面临的挑战较大，短期大规模的普及不大可能。
供油与保有量的关联性
记者：柴油车对油品质量的要求是比较高的，您觉得柴油车在中国还要多久才能像汽油车一样在大街上到处跑？柴油车的发展主要在哪方面受到制约？
张绥新：以北京为例，大多数加油站，特别是城区，只供应汽油，所以，如果加柴油，就会显得不方便。这也是制约柴油轿车发展的原因之一。但是，由于柴油轿车保有量少，油品公司也就不愿意建立更多的供应柴油的加油站，所以，使得柴油轿车用起来也就更不方便。其实，买卖双方是相辅相成的。建立完善的柴油供应系统，会促进柴油轿车的发展。
记者：我们普及柴油机技术，车价会增加吗？柴油车的价格比汽油车高多少？
张绥新：柴油发动机的制造成本比汽油机高。一台柴油机大约比汽油机贵几千元人民币到1万人民币。另外还要看市场需求量、产量规模，这样会分摊总的成本，基数越大越好。
技术路线之争殊途同归
记者：国内原有的汽车制造，突然间由于替代能源的影响，大家都在讨论替代能源。您怎么看待柴油技术与其他替代能源的关系？
张绥新：降低排放需要综合平衡，比如说燃料电池干净不干净？确实是干净。如果整个能源链条考察下来，你在生产电的过程中也排放二氧化碳，所以要综合考虑。
目前，我们正在积极开发第二代生物燃料。第一代生物柴油是利用菜子油经过一系列的处理以后，变成汽车可以烧的柴油，有一系列的问题，而且来源有限。第二代生物燃料用麦秆等生物质的东西做来源。最近，大众持股的德国Choren公司的研发方向就是第二代生物柴油技术。
大众的柴油项目进度
记者：现在国内从各个环节，包括应用界和制造界，都希望柴油能够尽快进入国内主流市场，限制一旦解禁以后，大众汽车是不是能够及时跟进？
张绥新：目前，大众做一个大规模的示范项目，要用1000辆柴油车投入出租车市场实验。估计2008年有300多辆，2009年有600多辆投入。大众汽车做得最好的一款是POLO BlueMotion，99克/公里的二氧化碳排放量，目前是全世界量产车里面二氧化碳排量最低的，大众厂家公布的数值是3.9升/百公里油耗。
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